Все диктаторы пытаются создавать что-то огромное. Гигантомания у них в крови. Но, пожалуй, дальше всех в этом плане продвинулись мировые лидеры середины двадцатого века, в частности Адольф Гитлер. Сегодня мы расскажем о самом невероятном проекте фюрера – гигантских поездах Третьего Рейха.
В чем сила? В железной дороге и гигантских поездах
Адольф Гитлер презирал флот. Он прямо заявлял, что строить суда – это очень затратное дело. Супер-поезда по его мнению могли быстро решить все транспортные проблемы растущего Третьего Рейха и при этом не опустошить казну.
План Гитлера был гениальным, но крайне простым – протянуть через всю Европу новую колею железной дороги, которая будет в два раза шире всех остальных. Такая колея помогла бы строить огромные поезда, способные тянуть невероятные грузы и развивающие невероятные на то время скорости до 250 километров в час. Для начала планировалось соединить между собой основные центры Европы: Рим, Триест, Париж, Берлин, Мюнхен, Вену, Нюрнберг, Прагу. Позже, после завоевания новых земель и удачного завершения плана «Барбаросса», Гитлер собирался продолжить строительство широкой колеи на восток: Минск, Стабул, Киев, Москва. Конечным этапом строительства был отрезок железной дороги, соединяющий огромный Третий Рейх с Уралом. Большие поезда должны были стать главным транспортом нацистской Германии.
Сегодня в мире существует почти 113 вариантов железнодорожной колеи. Наиболее распространена колея шириной 1435 миллиметров. Финны и монголы предпочитают путешествовать по колеям 1542 миллиметра шириной. На данный момент в странах бывшего СССР используются колеи шириной 1524 миллиметра, а первые железные дороги Российской Империи при этом были в ширину почти 2 метра – 1829 миллиметров.
Супер-поезда Гитлера должны были отличаться невероятными характеристиками скорости и грузоподъемности как раз за счет сверхширокой колеи. В первом варианте проекта планировалось использовать поезда, способные передвигаться со скоростью до 450 километров в час. Чуть позже, правда, сам Адольф Гитлер отверг такое предложение инженеров, справедливо считая, что такая скорость не имеет практической ценности.
Было решено остановиться на скорости 250 километров в час, что позволило бы в кратчайшие сроки добираться из Берлина до любой точки Третьего Рейха. Для товарняков за максимально возможную скорость были взяты 100 километров в час.
Супер-поезда Гитлера: Подводные камни
Конечно, такие скорости вынуждали инженеров изобретать совершенно новые системы для управления и взаимодействия поездов с диспетчерскими центрами. Оптическая система уже не была актуальной, особенно в плохую погоду. Ей на замену планировалось разработать электронную систему контроля пути – примитивные (в сравнении с современными технологиями) датчики, показывающие всю нужную информацию машинисту на специальном экране.
Параллельно разрабатывались и новые отопительные и вентиляционные системы для гигантских поездов, ведь на скорости в 250 километров в час даже элементарно открыть окно уже не представлялось возможным.
Было издано десять томов технической документации по большим поездам и широким колеям нового типа. К примеру, «Пассажирские и товарные вагоны» рассказывал о всех возможных модификациях вагонов гигантских поездов Гитлера. Описывались и специальных вагоны, как железнодорожный кинотеатр. Он должен был вмещать 200 человек. Обычный общий вагон был рассчитан на 192 места с учетом двух багажных этажей, кафе и ресторана, зала для чтения и бесед, трех туалетов и двух душевых комнат. По задумке инженеров путешествие в таких вагонах должно было быть сопоставимо по комфорту с круизными лайнерами.
Большие поезда после падения Третьего Рейха
После того, как Союзники и СССР повергли Гитлера, многие проекты гигантских поездов Третьего Рейха попали в руки спецслужб Советского Союза.
Наши инженеры сразу же заинтересовались разработками и в официальном отчете перед Сталиным в 1951 году широкие колеи и большие поезда были названы «перспективным решением транспортных проблем восточной части СССР». Однако все это осталось только на бумаге. Советскому Союзу предстояло заново отстраивать пятую часть своих городов, а проекты гигантских поездов, которые должны были связывать огромную империю Адольфа Гитлера, так и остались в архивах спецслужб…
Стим-панк в действии!
Материал подготовлен специально для PF
Добавить комментарий
Самые популярные статьи блога за неделю
